精修時代不用漆膜儀未必能分辨出原廠焊點

有人的地方就有江湖，江湖刀光劍影、爾虞我詐，二手車市場也亦如此。現在二手車修復技術已經和早年間的修復技術大不相同，無論車損多么嚴重的汽車，只要有維修價值，哪怕就算是成為一堆爛鐵，也都能修復到完好如初。在這個汽車精修時代，不借助漆膜儀真的未必能分辨出原廠焊點。

在二手車行業，車門鈑金噴漆、更換車門，都不算事故車，車身覆蓋件損壞修復都是正常不過，最為糟糕的是那些結構件損傷而那些結構件損傷，例如縱梁、減震器座、A、B、C、柱等損傷的車輛，可以稱得上為事故車，修復后也就是所說的暗傷。

至于買賣收車現場，車商全憑嘴上功夫，真真假假，很難聽到一句壞話。各種事故精修車、組裝車、翻新車等混雜在整個市場，不是很有經驗的朋友買車，那只能說碰碰運氣了，也別指望能買到高性價比的車型。

如果放在幾年前，這種事故修復后幾乎能都很容易的看出來。但是隨著科技的進步、人們對完美二手車的需求、鈑金工技術的不斷提高，二手車事故車已經進入了精修時代。切割車身是最常見的修復方法，例如整個車尾是后接上去的、頂棚是后接的、車頭部分都可以后期更換減震器座損壞都可以切割修復。

只有你想不到的修復辦法，沒有車販子做不到修復方法。這樣修復后的車輛，強度是沒有保障的，只是外觀做的比較漂亮，與原車相差無幾。如果通過傳統的扒開膠條開檢查原廠焊點來判斷是否鈑金過，已經行不通了！因為原廠焊點都可以做出來！

上圖是電鉆在原子灰上做原廠焊點:

上圖是電鉆在鈑金上鉆出原廠焊點:

圖為：模擬原廠焊接:

除了原廠焊點可以作假之外，原廠的結構膠都可以模仿:

其他諸如減震座、A柱都可以切割后做出完美修復。以前驗二手車要看看減震器是否動過，俗稱“旋子”，現在減震器可以直接更換，而且帶有原車結構膠，只注重局部是看不出來的。

圖為：頂棚切割、A柱切割也都是經常見到的:

這些修復方法可以讓車輛看起來沒有任何瑕疵，事故車秒變女士一手私家精品車！這些精修復的二手車用傳統的驗車辦法很難找到毛病。因此辨別的時候不要再看局部，配合漆膜儀是最好的辦法。對接的在完美，漆膜厚度要做到和原廠的車膜厚度幾乎不可能，ABC柱的焊點周圍漆膜厚度普遍在80微米左右。

圖為：果歐第二代漆膜儀測量車頂漆膜厚度數值

我們以這個厚度為基準，如果某些焊接處的周圍漆膜儀測量只有50微米，或者120微米，實際中往往會更高。這些異常，則可以著重查驗對應的部件，如果是切割車，我們還可以利用漆膜儀判斷事故車切割位置。

除了配合漆膜儀外，我們還要配合就是去保險公司查出險記錄、或者去4s店查維保記錄。如果車輛出過險、或者在4s維修過都可以看到事故損傷情況、包括更換的部件。

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